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它充满了有用的信息。小米SU7用车十大问答。它有很多优点和缺点。

有趣、信息丰富且易于理解的汽车行业

小米SU7到手已经快半个月了。我们还对网友比较关心的十个问题进行了针对性的评估。我们来看看到底是怎样的。

后排空间有多小？

日常家用来说，后排坐两个人是没有问题的。不过，与同级别、同轴距的车型相比，小米SU7的后排空间略小。

将前排座椅调整至正常位置。天雅君身高187cm。坐在后排时，头顶基本接近顶篷。只有一指的头部空间和三指的腿部空间。

与后排空间相比，前排乘客座椅的空间问题会更大。这主要体现在前座脚的深度不够，而且角度也很陡。前排乘客如果想要更舒适的姿势，则需要抬起座椅。座椅后移了不少，但这却让原本就不宽敞的后排空间变得更加拥挤，无法实现“鱼与熊掌兼得”。

没有隔音玻璃或无框门。噪音大吗？

我们感觉这里比较安静，没有听到网上报道的太多噪音。在同价位车型中，NVH表现处于主流水平。

此前不少车评人都表示，这款车的底盘噪音和轮胎噪音非常大。天涯君猜测很大一部分原因是因为第一批媒体试驾的车辆应该是倍耐力的P Zero。性能轮胎，那个轮胎的胎噪确实很明显。

我们购买的小米SU7顶配版配备了20英寸轮毂，并配备了米其林PS EV轮胎。实际驾驶过程中，底盘轮胎噪音得到了很好的控制。

底盘低吗？它会撞到路边吗？

小米SU7的悬挂高度支持手动调节。调整到较低水平时，离地间隙仅为124毫米，比15 Pro低一点。在这样的高度下，普通路缘石确实会撞到底盘。

升到最高高度后离地间隙可以达到164毫米，几乎足够上路牙子了。不过，遇到太高的路缘石时还是要小心。

机箱硬吗？

以我们购买的小米SU7 Max版本为例。顶配车型配备空气悬架和CDC电磁悬架。比如舒适模式下，就像穿了一双运动鞋。当你跑步的时候，脚感觉非常舒服，当你跳起来的时候，它显然比拖鞋更有支撑力，也更厚实。

当切换到运动模式时，明显感觉困难很多。如果我们还是把它比作鞋子，那就像是穿了一双休闲皮鞋。你可以清楚地感觉到你踩到的每一块石头。在这种模式下，道路变得更软。感觉会更清晰，支持也会更好。

是不是性能太强大了？正常驾驶有危险吗？

在主弹射模式下，实测小米SU7顶配版百公里加速稳定在3.1秒左右，是实打实的“直线王”。

但如果你觉得自己控制不了这个速度，小米SU7贴心地配备了新手模式。在这种模式下，车辆的性能会受到极大的抑制。实测百公里加速为8.49秒，非常安全。另外，这款车还拥有舒适模式，百公里加速约为5.64秒。

总的来说，这款车不仅能满足你在不同驾驶模式下想要的速度与激情，还能照顾一些新手。

电池寿命如何？

这辆车已经行驶了1,578公里。通常在市区和高速公路路段行驶，其中城市行驶占绝大多数。更适合日常使用场景。根据仪表显示的能耗，平均耗电量为20.3kWh/100km。

按照这样的功耗计算，这款CLTC续航里程为800km的小米SU7实际续航约为497.5km，续航达成率为497.5/800=62%。在同级别汽车中，能耗相对较高。

车内没有遮阳板，阳光照射不到。

一个字：晒日光浴，而且还是很热。只要有全景天篷，没有遮阳帘，就没有车辆不会被阳光暴晒。建议夏季不要触摸树冠。温度很高。如果夏天后座有儿童，不小心触碰顶篷，可能会对儿童造成伤害。这是相当危险的。

其次，这辆车的购置成本在30万左右，却连最简单的手动遮阳帘都没有。如果你想要一台，就得去小米商城花299买一台。在这一点上，小米的做法就有点不厚道了。

一体式后视镜会不会容易损坏？

当调整小米SU7的后视镜时，整个底座会一起旋转。不难猜测，底座内部有一些齿轮结构。为此，天涯君给大家猛烈地测试了一下。无论是强行向前还是向后折叠都不会影响后视镜的正常使用，所以这方面大家可以放心。

关于智能驾驶问题

目前小米SU7仅支持高速智能驾驶。店内销售人员告知，市区智能驾驶功能可能会在月底逐步开放。至于高速智能驾驶，小米SU7在方向盘左侧直接配备了实体按键，一键即可开启，更加方便。 。

实际体验中，基本符合主流有轨电车的智能驾驶表现。可以自动打开灯变道，加速超车没有太大问题，但也不算什么大惊喜。与智杰S7、文杰M7等华为机型相比，还是有一定差距的。

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个人投诉

最后一点是我个人想要抱怨的一点。

首先，这款车提车时只有两把卡式钥匙，机械钥匙需要在小米商城额外购买399元。其次，充电桩需要单独购买。与天涯君购买的Max版本一样，该型号的电压为800伏。该充电桩售价为5999元，7千瓦充电桩售价为3999元。相信大多数家庭都没有充电桩。由于车上不配备充电桩，所以应该不会那么贵。购车成本已经是30万元，还要额外花6000元购买充电桩。天涯君我觉得小米在这方面很不厚道。

总结

这次的十个问题和解答，都是大家比较关心的一些领域。如果还有疑问，请在评论区留言，天涯君会一一解答。